花卉流通改革任重道遠
發布者：佚名 發布日期：2004-04-01 點擊次數：1068170
運輸是花卉流通環節的重要一環，在花卉產業發展中占有十分重要的地位。道理很簡單，我國花卉業種植面積在逐年增加，產量在不斷增長，質量在逐步提高，產品不但要銷往國內市場，而且要向國際市場進軍，這就要靠運輸，把產品從產地、批發市場以最快的速度運達消費地。否則，產品運不出去或運輸時間太長造成重大損失，也就失去了生產的意義。以云南為例，2001年，云南出省鮮花運輸量28110噸，其中民航貨運12636噸，聯航貨運1200噸，鐵路貨運8274噸，省外公路貨運（主要為貴陽、廣州）5475噸，省內公路貨運525噸。因此，空運、鐵路、公路已成為我國花卉產品外運的主渠道。
為了暢通花卉流通渠道，保證產品不但能及時運出而且能保鮮、不損，近幾年，我國業內人士作了多方面研究和探索。
一是緩解花卉在空運過程中的脫水問題。空運最快捷，是切花運輸的首選。然而，由于國內機場大多沒有花卉冷藏設備，空運的花卉冷鏈環節銜接不上，花卉到達機場以后，一般只能露天擺放，而鮮切花的脫水時間最多不宜超過4小時。盡管空運能縮短運輸時間，但如果花卉在機場停留時間過長，仍會嚴重影響花卉質量。機場在客戶不能提供全年均衡、持續貨源的情況下，建立冷鏈連接也不太現實。針對這種情況，有的公司采取的花卉裝箱封口前在冷卻庫強制預冷，在一定程度上緩解了花卉在空運過程中的脫水問題。
二是增設火車冷藏設施。鐵路貨運一直是花卉運輸的主渠道，占花卉運輸市場50%以上的份額，它具有方便、運費低等優點，但如果運輸時間長，冷藏設施跟不上，花卉品質就會大打折扣。2003年，昆明鐵路局與中鐵快運公司合作，在行李車上增設冷藏設備，相繼開通了昆明至北京、廣州、成都等城市的冷藏快運“綠色通道”，不僅解決了我國花卉類產品冷藏運輸問題，也實現了農產品類鮮活產品遠距離、大批量、低運價的運輸。
三是改進公路運輸設備和運輸模式。在相同運輸條件下，盆花比切花的花期要長，因此公路運輸是我國盆栽類植物和苗木運輸的主要方式。但盆花由于其自身體積大、帶有花盆等特點，不宜簡單堆積，否則在運輸過程中會出現碰撞、損傷花枝等現象，造成大量損耗。目前有的公司開始進行盆花運輸方式的改革，在盆花裝運過程中，采用專業的花卉運輸車，專業的裝車用臺車，一改過去一站到位的運輸模式，采用一條龍配送服務。雖然這只是開始，但它卻為盆花貨運的改革與完善開了個好頭。
除改進、完善花卉運輸工具的配套設備外，有的地方采用的花卉“含水運輸”，已取得明顯效果。
當然，花卉質量的好壞涉及到栽培、采收、保鮮、包裝、運輸等許多環節，各個環節都需要科學對待，才能使花卉產品最大限度地保證質量，讓消費者滿意。
花卉流通改革空間很大，任重道遠，希望有志之士為此做出更大貢獻。
--來源：【《中國花卉園藝》2004年第7期】